现如今的造车新势力可谓层出不穷，他们有着各种稀奇古怪的名字，上到神魔侠客，例如哪吒、游侠等等。下到科学名人，法拉第、特斯拉等等，说不定未来还会有个爱因斯坦汽车。

不管他们的表面看上去有多么不同，但他们的套路却是如出一辙。以“智能化”举个例子，每家造车新势力都宣称配置了AI语音助手，蔚来的叫NOMI、小鹏叫小P、威马叫小威，他们都宣称车主可以通过讲话来控制车辆，感觉十分高大上。但实际上它们的本质就是苹果上的Siri，一个早在7年前就成熟的技术.而这个功能的使用频率也非常低，技术也非常不成熟，甚至还会半夜嗨歌，频繁出错。

以近来大火的蔚来ES8为例，质量问题源源不断，车机系统死机、蓝屏对车辆无法实行控制，车门、后视镜突然无法开启，冬季续航里程大打折扣，各种各样的奇葩问题让车主感到无奈。拜托蔚来，在开出一场精美新车发布会的同时也请让你的新车变得更加省心。

同样作为合资纯电品牌代表的特斯拉质量问题也屡屡被爆，车门突然无法开启，锁车后车门突然自动打开，各种各样的问题给车主造成了许多安全隐患。特斯拉的产品力无可厚非，但质量问题同样存在。

“我走过最长的路,就是你的套路”

很多造车新势力的第一步，是先搞一个高大上的概念。例如法拉第号称车界新物种，自称是独一无二的。实际上，像FF91这样的纯电动SUV已经不少了，有些比他晚曝光的车型都上市了。让我们都诚实一点，新能源车就是新能源车！

其次，宣扬他们的百公里加速有多快，能够与几百万的跑车匹敌。然后，再搞点互联网智能化，天气预报、控制家电、网上购物等一系列手机能做的事情，他们都包了。

最后，再给出一个不可能如约交付的日期。好了，一辆新能源车完成了。在这么多噱头之下，又有多少新能源品牌能够真正投资在核心技术上。

最近，笔者接触到了爱驰汽车的U5，这辆不套路的新能源车竟然不以百公里加速和互联网作为噱头，也没有“新物种”的名号，它只是给出了一个实实在在的KM续航。

笔者不和大家聊些有的没的，外观、内饰和空间到时自己去看实车，我们直接来讲讲爱驰u5最重要的核心——底盘和电池。

一个造车新势力竟然有自己的底盘！

对于新能源车来说，三大件里最有技术含量的是底盘。因为底盘的设计非常复杂，牵扯到空间、动力、车重分布等多个方面，造车新势力中很少有实力自己打造一个平台，否则他们早就大肆宣传未来会在该平台研发多少车型。而实际上没有几家造车新势力宣布自己的产品规划，所以爱驰能自己造出一个MAS平台很令人吃惊。

爱驰MAS平台和大众的MQB平台有点类似，都属于模块化平台，有着很强的扩展性。MAS平台可以支持前驱、后驱和四驱多种驱动方式，为未来高端车型打下基础。

从材质上来看，爱驰U5是“上钢下铝”模式，下面底盘采用的是全铝设计，这么做最大的好处就是减轻车重。通常新能源车较同级别燃油车重，重就代表着更多续航损耗。而爱驰U5只有1.75吨，与同级别燃油车相当，轻量化对于续航和操控都有帮助。

而车身则采用了MPa的高强度钢，其中强度达到MPa的热成形钢应用于A、B柱等安全性能最关键的部位。笔者认为爱驰U5之所以没有使用全铝车身，是因为“上钢下铝”结构能兼顾轻量化的同时，保证了极大的安全性，平衡性兼顾地比较好。当然，也说点实在话，这种结构肯定比全铝便宜点，也意味着你买车时价格能低点。

电池的亮点不在于续航，在于安全

很多人看电池就看一点，那就是续航里程。实际上，爱驰U5的电池包的能量密度约为Wh/kg，属于同级别主流偏上的水准，能为这台大SUV提供km的续航里程。如果你愿意加装一块能量续航包的副电池，续航里程能提高到km。一般，同级别SUV的续航里程都在-km，可以说超过了普通人一星期的上下班路程。但笔者今天不想过多分析电池续航，而更加想谈一谈电池的安全性。

为什么很多低端电动车一旦发生了事故就会起火自燃，主要原因就在于电池的防护措施不到位，造成了热失控才会起火的。可惜的大多数人只
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