正所谓，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨情仇。而恩怨情仇的来源是什么？无非就是人们心中的“偏见”。比如，用苹果的瞧不起用安卓的，用爱马仕的看不上用LV的，甚至就连吃饭也有人认为日料比中餐高档。总之，正是这些无处不在的“鄙视链”，让商家和消费者“撕”的是热闹非常。

而在汽车圈，这种互相鄙视的风气也不鲜见，比如在四驱技术这块，就是燃油四驱≥纯电四驱＞电控四驱。但和其他处于鄙视链底端也有大量拥趸的产品不同，电混四驱鲜有人为其“摇旗呐喊”。

其实原因很简单，主要还是电混四驱长期以来的不争气。众所周知，目前市面上的电混四驱都是通过三个电机来实现的，一个负责发电、一个负责驱动前轮、另一个负责驱动后轮。这样的组合看似分工明确，让车辆具备了四驱功能，且动力也有了提升。但同样也有着能耗增高、前后配重失衡、制造成本升高等缺陷。所以，消费者对其一直不太买账，厂家也是赔本赚吆喝，市面上一直未能诞生一款能与燃油四驱奔驰4MATIC、电动四驱奥迪e-quattro相抗衡的产品。

好在车市里还有长城汽车这样一股“清流”的存在，通过不断深耕电控四驱技术领域，终于带来了全新的智控四驱电混技术Hi4，用实力打破四驱技术领域里的“鄙视链”。

不同于其他四驱电混的三电机架构，全新Hi4在构型上就做出了极大的创新。具体来看，就是全新Hi4把P2.5和P4两个电机分别放在前后轴，其中P2.5可以替代常规电混四驱中的P1、P3，而P4除了能做好自己的“本职工作”之外，也能替代p3。这样一来，p2.5电机、p4电机同时工作时，全新Hi4就是纯电四驱，当p2.5电机和发动机协同为前轮提供驱动力，p4电机为后轮提供驱动力时，全新Hi4就是并联四驱。这样一来，不仅降低了自重和制造成本，也让全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

此外，全新Hi4还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统。依托电机旋变对车速的高精度感知，ITVC通过毫秒级的频次，快速的对前后轴的扭矩进行分配和动态调节有效的抑制了低速路面的打滑以及过弯时的转向不足或者转向过渡，大幅的提升了操控的稳定性和驾驶安全性。因此，在极限状态下的性能体验上，全新Hi4完全可以做到和奔驰4MATIC、奥迪e-quattro平起平坐。

综上所述，如果今后还有谁将电混四驱排在四驱技术“鄙视链”的底端的话，长城汽车全新Hi4第一个就表示不服。