小编现场测试东环项目室外温度

没错，43°，站着不动都要淌汗的节奏

小编偷个懒，不说话

先来爆一组照片

让你们清凉一点儿

寻找光明的眼睛，也要用来发现美

（左右滑动会有惊喜哦）

好火爆的43°，据项目部的小伙子说，他们的“绳命”都是“空调给嘞”

（继续，左右滑动屏幕）

哇喔，简直美爆了

But，今天的重点可不是只欣赏东环的美景

他们根据现场实际

改进的涵洞施工工法

可整体移动组合钢模涵洞台车

才是真正的“王炸”

什么是可整体移动组合钢模涵洞台车？

重庆铁路枢纽东环线项目部，在有序推进标准化建设的同时，积极创新工艺工法。其中，项目部结合项目地处山区，地质条件复杂、地下水丰富、施工量大工期紧等特点，根据隧道二衬台车施工特点，自制出效率高，质量好，便于操作的断面一次成型，可整体移动组合钢模的涵洞台车（以下简称涵洞台车）。成功应用于龙盛车站DK80+涵洞施工，取得良好的实践效果。

涵洞台车与传统脚手架搭设涵洞施工对比

脚手架涵洞施工——该工法技术简单，但存在两大不足。

施工质量不高：传统的施工方法单块模板面积相对较小，组合的模板接缝多，具有操作要求高、定位难度大、平整度难以掌握，易出现墙身线形不顺直、模板纵横接缝处理不够、表面光洁度不高、表面拉痕明显等外观质量问题。

施工工期较长：传统的施工步骤为架模—拆除支撑及模板，耗时较多，即模工期板周转周期长，投入相对较大，功效不高。一般来说，一节4米运用此法至少需要4-5天的时间

可整体移动组合钢模涵洞台车——该项工法具有六大优点。

一是施工进度快，设备周转率高。相较于普通满堂支架搭设浇筑一节涵身需4-5天时间，涵洞台车需要进入下一段时，只需将支撑丝杆按照一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注的混凝土面，不必将模板逐个拆除。提高了模板的周转率，1天就可以完成一个施工段。

二是整体性好，稳定性较强。涵洞台车按涵洞设计尺寸制作，由模板、承重主梁、门架、液压系统、移动机构、行走机构、支撑调解机构等组成，施工平台与模板连成一体，不易出现偏心扭曲等现象。

三是砼表面平整，施工缝平顺，棱角线顺直，观感质量好。台车采用液压进行模板调整定位，工艺简洁流畅，保证涵洞墙身的线行顺直，纵横接缝有效控制，成品的外观质量得到了极大改善。

四是降低人工和机械投入，成本低，经济效益明显。涵洞台车仅在第一次拼装时需吊车和部分人员集中施工，后期利用台车自带液压系统脱模，自动走行，需要设备及作业人员较少，降低了施工成本。

五是减少了对熟练工人的需求量，提高机械使用效率。采用涵洞台车施工，机械化作业程度更高，施工更加规范，更易于作业人员操作。

六是安全系数高，风险可控。运用该台车后减少了高空作业量，规避了支架及模板搭拆风险，提高了整体施工安全系数。

涵洞台车的工艺原理及施工流程

工艺原理——采用移动式涵洞台车，发挥涵洞台车快速灵活机动的能力，利用行走系统带动涵洞台车行走，利用液压千斤顶调整到位及收模成型的设备。

施工流程——循环地立模、浇注混凝土、脱模、行走四项流程（即：涵洞基础上测量放样→台车就位→台车立第一节墙身模→复测→浇注第一节墙身→台车微调脱模→台车行走到下一节墙身位置）

重庆铁路枢纽东环线项目部，始终围绕打造“西南地区普速铁路示范线”的目标，坚持“示范带动、创新实践、精细管理”的工作思路，在切实加强项目标准化建设的同时，积极探索新工艺工法。涵洞台车的成功应用，有效降低了成本，提高机械化效率，缩短施工周期。同时，牢固树立了中铁八局二公司良好的企业信誉及品牌形象，受到各方好评。

筑梦两江，创新东环

打造西南地区普速铁路示范线

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